可感知就是把真實(shí)的世界轉(zhuǎn)換成數(shù)字的世界，通過輸出結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，可以被人和智能設(shè)備所能理解。

 

有三個方向：人感知到汽車、汽車感知人以及汽車感知到周圍環(huán)境。目前市面上密集發(fā)布的 OBD 產(chǎn)品的方向就是人感知到汽車，讓車主能夠?qū)崟r(shí)跟蹤車輛的保養(yǎng)狀態(tài)。

 

未來的汽車就像一個裸體的女人，全身都有神經(jīng)細(xì)胞，布滿了傳感器，汽車的任何細(xì)微的感覺車主都能感覺的到。

 

想象一下這樣一個場景：當(dāng)酷熱的夏日，車內(nèi)溫度過高時(shí)，汽車會自動開啟空調(diào)降溫，這不就是智能汽車嗎？汽車的傳感器并不是只局限在OBD上面，也可以是攝像機(jī)、手機(jī)或者富含傳感器的智能穿戴設(shè)備。

 

當(dāng)車主進(jìn)入汽車的時(shí)候，手機(jī)跟汽車是一體的，像車速、行駛方向、行駛軌跡、車內(nèi)溫度等數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)沒有必要通過汽車來獲取。

 

另外一個方向是汽車對人的感知。譬如，iPhone的Touch ID就做到了手機(jī)對人的感知，不是機(jī)主不能解鎖。

 

未來的汽車也一定是這樣的，不是車主你開不走汽車，誰也盜不了。順著這個方向能做的應(yīng)用還有很多，譬如汽車能感知到車內(nèi)有沒有小孩子，能感知到駕駛員有沒有喝酒、是男是女等等。汽車是人的高級私人管家，只有認(rèn)識人才能更好地服務(wù)車主。近日福特和英特爾公布的‘Mobii’項(xiàng)目就是沿著這個方向研發(fā)的一個例證，通過面部識別和手勢操作來實(shí)現(xiàn)汽車對人的感知。

 

最后是汽車對周圍環(huán)境的感知。這一點(diǎn)是自動駕駛的基礎(chǔ)。周圍環(huán)境包括汽車前面的靜態(tài)的或者動態(tài)的障礙物、車后有追尾風(fēng)險(xiǎn)的汽車、倒車時(shí)車后的障礙物、下車時(shí)周圍穿行的車輛等等。物理世界是非常復(fù)雜的，有很大的隨機(jī)性和不可預(yù)測性，通過圖像識別技術(shù)來提取出障礙物從而實(shí)現(xiàn)自動駕駛將會是一個非常漫長的過程。

 

 

通過跟手機(jī)的連接，車主可以在車內(nèi)通過語音助手或者車機(jī)安全地體驗(yàn)到手機(jī)的功能，包括：接打電話、收發(fā)短信、地圖導(dǎo)航、收聽音樂和網(wǎng)絡(luò)電臺等。

 

連接的主要目的就是避免資源重置、減少冗余。有了蘋果的CarPlay方案，用戶從在公司搜索目的地到在車內(nèi)的導(dǎo)航再到下車后的步行導(dǎo)航是連續(xù)的，不是分開的，本來就是一個應(yīng)用，沒有同步的問題，這讓車主感受到的是前所未有的便利。

 

對于車廠來說，連接也可以讓它們甩掉影音娛樂應(yīng)用的包袱，把精力集中到針對智能汽車的研發(fā)上來。等等，我為什么說手機(jī)？因?yàn)槭謾C(jī)是連接智能家居、智能汽車、可穿戴設(shè)備的中樞，只要連接上了手機(jī)，就進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)。

 

CarPlay 把Siri引入到汽車就是汽車人格化的一個開始。未來的汽車就是一個機(jī)器人，說到這里，你是不是眼前浮現(xiàn)出電影《汽車總動員》里面的場景呢？

 

有了Siri，汽車就有了一個新的大腦，取代了之前車機(jī)的地位。它不光能聽從你的命令，還能根據(jù)你說話的情緒播放相應(yīng)風(fēng)格的音樂，還能根據(jù)當(dāng)前時(shí)間、當(dāng)前位置揣測出用戶的需求給用戶做出他想要的生活服務(wù)推薦。

 

譬如開車的時(shí)候，到了飯點(diǎn)，Siri可以通過就近兒服務(wù)根據(jù)車主的喜好結(jié)合當(dāng)時(shí)的心情在即將到達(dá)一家合乎自己的口味的餐館的時(shí)候告知車主：‘前方有一家 xxx 餐館比較適合你，你是否在這里就餐？’這就免去了車主繁雜的搜索周邊餐館的過程。Google Auto也有類似的功能，在車主駛離公司的時(shí)候，Google Now會主動地告知用戶周邊有哪些新開的餐館或者推薦一些適合車主口味的餐館。

 

 

CarPlay剛推出的時(shí)候，很多車廠其實(shí)內(nèi)心是有抵觸的，原因就是CarPlay讓汽車在車機(jī)上的差異沒有了。一部汽車只要支持CarPlay，不管車載OS是什么操作系統(tǒng)，都支持統(tǒng)一的應(yīng)用，有統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)。但是產(chǎn)品的去特征化是社會發(fā)展的必然，車廠也拗不過大勢的。

 

產(chǎn)品為了滿足規(guī)模化生產(chǎn)的需求逐步地放棄自有的繁雜的特征的進(jìn)程幾千年來一直在進(jìn)行。OBD產(chǎn)品也是一樣的道理，使用同樣的OBD產(chǎn)品，在不同的汽車上體驗(yàn)是一樣的，沒有差異。

 

相信在不久的將來，會有更多的智能車載硬件誕生，推動汽車去特征化的進(jìn)程。汽車本身也在去特征化，特斯拉開放專利就是一個明顯的信號。

 

如果小米公司利用這些專利技術(shù)開發(fā)了一款小米電動汽車，價(jià)格跟小米手機(jī)一樣低的讓你連連叫好，同時(shí)也保持了小米的不是那么差的品質(zhì)和對用戶的親和力，勢必將會對現(xiàn)在的汽車品牌造成巨大的沖擊。

 

 

一個家庭至少一部車不光造成了道路的擁堵、環(huán)境的污染，也造成了資源的浪費(fèi)?；ヂ?lián)網(wǎng)通過連接解決了資源的共享問題，即共產(chǎn)化。

 

大部分家庭用戶乘坐汽車就是為了解決譬如接送孩子上學(xué)、戶外郊游等運(yùn)輸目的。當(dāng)你問周邊人為什么買車的時(shí)候，他們一般給你這樣的答復(fù)：‘下雨天打車不方便。’

 

這說明運(yùn)輸是大部分車主購車的主要理由?；镜慕煌ㄟ\(yùn)輸需求去除奢華的設(shè)計(jì)，可以迅速降低汽車的生產(chǎn)成本。就像北京滿大街都有公共租賃自行車一樣，有了基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車資源統(tǒng)一調(diào)配，結(jié)合來自‘端’的自動忙閑狀態(tài)反饋，未來大部分人也不需要購置汽車，下雨的時(shí)候通過app點(diǎn)一下按鈕就能叫來一部周圍閑置的車。