【導(dǎo)讀】本期對(duì)比測(cè)試的車型分別為奔馳C260、寶馬320Li、奧迪A4L35TFSI這三款車型，的確，這三款車的出現(xiàn)并不會(huì)讓你有什么新鮮感，單車試駕、性能評(píng)測(cè)等文章早已在各大媒體中宣傳，而他們的表現(xiàn)也是各有千秋彼此之間毫不退讓，寶馬的操控、奔馳的舒適、奧迪的動(dòng)力無(wú)疑是這三款車各自的絕佳特色。而今天我們按照往常的慣例不談外觀、不談內(nèi)飾，只看這三款車在性能方面的表現(xiàn)如何，盡管這三款車都進(jìn)行了車身加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，但如果“取長(zhǎng)補(bǔ)短”而影響到原本動(dòng)力的真實(shí)性能，那只能說(shuō)這三款車是為了銷量而向市場(chǎng)妥協(xié)了。果真如此么？我們下面見分曉。
這三款車雖為各自的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但即便是將它們湊在一起，總有一款與另兩款在細(xì)節(jié)上顯得格格不入，看下面的表格就一目了然了。
要問(wèn)這三款車誰(shuí)最好開，確實(shí)有些難分伯仲，這個(gè)要看個(gè)人的偏重了，動(dòng)力上A4L35TFSI是2.0T中的低功率版本而且是兩驅(qū)車型，官方給出的動(dòng)力參數(shù)最大功率132kw，最大扭矩能達(dá)到320Nm，而其所特有的TFSI分層燃燒技術(shù)可以將燃油完全燃燒達(dá)到節(jié)能減耗的目的，當(dāng)然這只是廠家的說(shuō)法。
寶馬3系所配備的代號(hào)為N20B20型發(fā)動(dòng)機(jī)分為低功率版和高功率版，320Li所搭載的正是該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，并采用單渦輪雙渦管的增壓技術(shù)，最大功率135kw,最大扭矩270Nm。相比奧迪而言同為2.0T的渦輪增壓車型，寶馬比奧迪多出了一個(gè)渦管，雖然氣流經(jīng)過(guò)渦管時(shí)被分為兩股進(jìn)行增壓且進(jìn)氣效率也得到了一定的提高，但從賬面上來(lái)看，寶馬比奧迪在最大扭矩上相差了50Nm,對(duì)于一向強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控的寶馬來(lái)說(shuō)這樣的數(shù)據(jù)差著實(shí)讓人有些摸不著頭腦。
奔馳的C260依舊依舊沿用了上一代1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，在2000-4300rpm的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都可輸出最大扭矩310Nm。雖為1.8T車型但經(jīng)過(guò)調(diào)校后與上面的A4L僅差10Nm，這讓A4L甚是有危機(jī)感?。?/div>
變速系統(tǒng)上A4L低功率兩驅(qū)版并沒有使用S-tronic雙離合技術(shù)，而是采用換擋較為平順的無(wú)級(jí)變速模擬8速CVT變速系統(tǒng)。
寶馬320Li采用的依然是德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，與主流的6AT相比，前者能夠承受更高的扭矩，對(duì)檔位的分配也更加合理，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速，節(jié)省油耗的目的。
奔馳C260使用的是一臺(tái)7檔自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱使用的是傳統(tǒng)液力變矩器，必要時(shí)可以一次降四個(gè)檔位，2013款奔馳C級(jí)使用的變速箱為7G-TRONICPLUS，是7G的改進(jìn)型，變速箱經(jīng)過(guò)軟件和硬件的優(yōu)化，更進(jìn)一步增強(qiáng)傳動(dòng)效率。
懸架系統(tǒng)上，前五連桿獨(dú)立懸架后梯形連桿式獨(dú)立懸架，暴露出了A4L的偏舒適性定位，而后懸的梯形連桿結(jié)構(gòu)在支撐性上同時(shí)也適用于運(yùn)動(dòng)和舒適車型，可以說(shuō)奧迪在底盤懸架的調(diào)節(jié)上還是比較均衡的。
再來(lái)看看寶馬320Li，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后五連桿后懸架的組合，雖然主要是出于運(yùn)動(dòng)性和操控性方面的考慮，但同時(shí)也兼顧了一定的舒適性，與奧迪的前五連桿獨(dú)立懸架相比寶馬還是相對(duì)比較偏操控性的，優(yōu)勢(shì)：靈活性、敏捷度(寶馬)>(奧迪)。
奔馳C260前懸架采用三連桿式懸架,后懸架則采用了多連桿獨(dú)立懸架。與前兩位相比前懸并無(wú)優(yōu)勢(shì)所在，但想想新E級(jí)的前懸同樣采用的是這種結(jié)構(gòu)也就沒什么好說(shuō)的了，真不知奔馳是怎么想的....
輪胎方面，奧迪A4L35TFSI與寶馬320Li均配備兩種規(guī)格型號(hào)的輪胎分別為225/55R16、225/50R17。寶馬320Li：225/55R16、225/50R17。而奔馳C260的輪胎只有一種規(guī)格225/45R17，較低的扁平比完勝于前兩位，同時(shí)也反應(yīng)了C級(jí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的追求，但對(duì)于路面上較細(xì)微的震動(dòng)感反饋的就比較明顯了，舒適還是運(yùn)動(dòng)，就看你個(gè)人會(huì)更傾向于哪邊了。
俗話說(shuō)是騾子是馬拉出來(lái)溜溜才知道，車的性能好壞只有在實(shí)際駕駛時(shí)才能展現(xiàn)出來(lái)，先來(lái)看看奧迪A4L，座椅柔軟、方向盤手感細(xì)膩，轉(zhuǎn)向力度輕盈這三點(diǎn)是給人最直觀的感受。
動(dòng)力上在ESP開啟的情況下車身整體穩(wěn)定性能夠很容易被體會(huì)到，但車輛在加速時(shí)明顯有些發(fā)沉。
當(dāng)關(guān)閉ESP后掛入S檔，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出能維持至中段加速后期，并且在中段時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡其所能最大限度的為其提供動(dòng)力，與之匹配的模擬8速CVT變速系統(tǒng)在換擋時(shí)很平順，并且對(duì)速度的變化反應(yīng)也相當(dāng)靈敏，在加速超車時(shí)降檔配合的也很積極。
寶馬320Li配備了三種駕駛模式選擇系統(tǒng)，COMFORT舒適、SPORT運(yùn)動(dòng)、ECOPRO節(jié)能三種模式可以應(yīng)對(duì)不同路況下的駕駛。
在COMFORT舒適模式下，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且順暢，檔位之間的銜接也非常平順，升檔的時(shí)機(jī)一般徘徊在2000轉(zhuǎn)左右。
切換到ECOPRO節(jié)能模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出受到了限制，油門的響應(yīng)開始變得遲緩了起來(lái)，升檔的轉(zhuǎn)速也從2000轉(zhuǎn)下降到了1500轉(zhuǎn)。
在SPORT運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，深踩下油門，降檔顯得有些遲緩，此時(shí)只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，看一下轉(zhuǎn)速表...連降3檔，而動(dòng)力只有在接近中段時(shí)才會(huì)得到積極響應(yīng)，升檔的時(shí)機(jī)也升至2500轉(zhuǎn)，隨著油門踏板的不斷加深，充沛的動(dòng)力也得以完全的釋放。
奔馳的德系車味道較為濃厚，起步之后，C260會(huì)讓你感覺這款車十分沉穩(wěn)。油門初段調(diào)校的恰到好處，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可輸出最大扭矩的80%。
深踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)遲疑一下，但馬上便會(huì)迅速理解你的意圖，變速箱也會(huì)連降數(shù)檔迅速將轉(zhuǎn)速拉升。
當(dāng)切換為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門踏板的力度也會(huì)逐漸變硬。如果在運(yùn)動(dòng)模式下深踩油門，直到2500轉(zhuǎn)以上C260還是能夠給予你浴火重生的那種“推背感”。
在實(shí)際道路上駕駛時(shí)，A4L的懸架整體調(diào)校有些偏舒適方向，坡度較小的起伏路面引起的顛簸感懸掛處理的游刃有余，而對(duì)于減震彈簧的壓縮和彈起后排乘客最能夠明顯感覺到。
寶馬320Li的避震調(diào)校同樣傾向于舒適性，在過(guò)同樣的起伏路面時(shí)底盤的扎實(shí)性和懸掛的韌性表現(xiàn)的也很出色，但后懸對(duì)于震動(dòng)的處理還是會(huì)過(guò)于強(qiáng)硬，致使后排乘客會(huì)明顯感到一些余震，看來(lái)寶馬在對(duì)后懸運(yùn)動(dòng)上的調(diào)校還是有些依依不舍，并沒有將多連桿的純舒適性發(fā)揮到最大。
奔馳C260的底盤調(diào)校也同樣偏向于舒適性，畢竟這三款車都是加長(zhǎng)了軸距的，在實(shí)際駕駛時(shí)，C260整體對(duì)于路面上多余的震動(dòng)要比寶馬的過(guò)濾性要更好一些，但前懸的三連桿懸架要比前兩款在對(duì)震動(dòng)處理上稍遜許多，同樣是過(guò)起伏路面，前懸對(duì)于轉(zhuǎn)向的影響相對(duì)較小，所以轉(zhuǎn)向的靈敏較高，這一點(diǎn)操控上要?jiǎng)儆趯汃R，而后懸對(duì)于震動(dòng)的處理和320Li的感受大同小異也是稍顯強(qiáng)硬，但相對(duì)寶馬320Li來(lái)說(shuō)還是要給個(gè)“+”。
0-100公里/時(shí)加速測(cè)試
接下來(lái)是這三款車的性能對(duì)比環(huán)節(jié)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話看看誰(shuí)會(huì)更勝一籌。首先是0-100公里/時(shí)加速測(cè)試，成績(jī)最好的是奔馳C260的7.79秒成績(jī)，其次是寶馬320Li的7.96秒，而最后是奧迪A4L的8.37秒。？？？從數(shù)據(jù)上看A4L的各項(xiàng)性能參數(shù)都要優(yōu)于另兩位，為何最終百公里加速成績(jī)確實(shí)最后？看一看下面的加速曲線就知道了，A4L即便是關(guān)閉ESP掛入S檔，但由于受到變速箱保護(hù)并無(wú)法進(jìn)行彈射起步，即使你猛轟油門，它也會(huì)限制性的將轉(zhuǎn)速拉下來(lái)。
（奧迪A4L35TFSI）
（寶馬320Li）
（奔馳C260）
（奧迪A4L35TFSI）
（寶馬320Li）
（奔馳C260）
雖然奔馳在起步時(shí)出現(xiàn)明顯的車輪打滑情況，但較大的功率讓動(dòng)力輸出直線上升，在加速中段時(shí)動(dòng)力仍居高不下。寶馬動(dòng)力輸出有些趨向平穩(wěn)，只有在起步加速時(shí)會(huì)有小幅度的推背感，而此時(shí)也只是延遲升檔而已，并不是像在一定速度的情況下加速、降檔那種提速感，而且最大動(dòng)力爆發(fā)只有在接近加速中段時(shí)才能感受到。
100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試
第二個(gè)制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，第一名是寶馬320Li,最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.49米,第二名是奧迪A4L成績(jī)?yōu)?1.85米,第三名則是奔馳C260成績(jī)?yōu)?3.93米。
寶馬320Li在制動(dòng)過(guò)程中表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)勁的剎車力度，當(dāng)然這也要?dú)w功與它那眾人知曉的50:50前后配重比，使得剎車全程車身姿態(tài)始終保持平衡。
奧迪A4L在剎車初段時(shí)卡鉗制動(dòng)力度十足，但車輛重心前移現(xiàn)象相對(duì)比較明顯，尾段時(shí)由于受到慣性影響重心開始逐漸后移。
奔馳C260在剎車過(guò)程中，前懸掛對(duì)于車身的支撐性表現(xiàn)一般，不過(guò)在剎車初段車頭有較輕微的晃動(dòng)，而且從制動(dòng)曲線圖中可以看出初段剎車力度波動(dòng)較大，在緊急制動(dòng)時(shí)三連桿獨(dú)立懸架的穩(wěn)定控制還是稍欠火候。
（寶馬320Li）
(奧迪A4L35TFSI)
（奔馳C260）
18米蛇形繞樁測(cè)試
在18米蛇形繞樁測(cè)試中，成績(jī)第一的奔馳C260，最終繞樁成績(jī)65.1km/h，第二名是奧迪A4L成績(jī)?yōu)?4.8km/h，第三名是寶馬320Li成績(jī)?yōu)?3.6km/h。
奔馳C260在高速轉(zhuǎn)向的過(guò)程中能夠提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，即使是車頭入彎的時(shí)候，車尾依舊能夠與車頭保持一致性。
奧迪A4L底盤的柔韌性和較長(zhǎng)的軸距對(duì)車身整體的靈活性會(huì)有一些影響，由于軸距較長(zhǎng)車尾跟隨的不是很及時(shí)，甚至有些“拖泥帶水”的感覺。
寶馬320Li側(cè)傾支撐性在這三款車?yán)锟梢哉f(shuō)是最優(yōu)秀的，懸掛原因是一部分，但主要原因仍是重復(fù)提到的前后對(duì)等配重比，但在繞樁測(cè)試中過(guò)于穩(wěn)定也不見得是好事，入樁時(shí)總覺得缺少了一股“愣勁兒”。
對(duì)比評(píng)測(cè)總結(jié)：這三款車都有著各自的優(yōu)勢(shì)所在，而軸距的增長(zhǎng)的同時(shí)并沒有為了銷量而向市場(chǎng)妥協(xié)，成績(jī)就是最好的證明。先來(lái)說(shuō)奧迪A4L，在三項(xiàng)性能測(cè)試中沒有一項(xiàng)是拿第一的，加速第三名、制動(dòng)第二名、繞樁第二名，但從成績(jī)中可以看出A4L的每項(xiàng)成績(jī)都緊逼第一名，綜合來(lái)看就像我之前測(cè)試A4L的標(biāo)題一樣，就是喜歡在“夾縫中”生存。
寶馬320Li，加速第二名、制動(dòng)第一名、繞樁第三名，一項(xiàng)注重操控樂(lè)趣，但在動(dòng)力調(diào)教方面也有向舒適性低頭的趨勢(shì)，繞樁第三名實(shí)屬不應(yīng)該，當(dāng)然這也不能全怪于320Li,畢竟是低功率版本。
奔馳C260，加速第一名、制動(dòng)第三名、繞樁第一名、都說(shuō)“開寶馬坐奔馳”，這回C260可是掙足了面子，兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)第一，在維持舒適性的同時(shí)動(dòng)力也兼顧了。
但整體來(lái)看感覺C260有些勝之不武，奧迪A4L35TFSI和寶馬320Li只是2.0T中的低功率版本，而它們各自的“大哥”A4L40TFSI和寶馬328Li在這次對(duì)比中沒有出現(xiàn)讓C260僥幸成為綜合成績(jī)最優(yōu)者，但從排量上看即便那兩位“大哥”加入了性能測(cè)試對(duì)比，即使C260敗了也是雖敗猶榮，別忘了C260只是1.8T的。
很多時(shí)候，從多角度考慮來(lái)選一款車確實(shí)很讓人糾結(jié)，但終歸還是要看個(gè)人更傾向于與哪方面，而本次測(cè)試對(duì)比的三款車優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，至于在實(shí)際駕駛感受上我們更多的是從細(xì)節(jié)上進(jìn)行體驗(yàn)，其中也不范摻雜一點(diǎn)主觀因素，如果您真是想購(gòu)買這三款車其中之一，不妨帶著我們測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題親自去4S店約個(gè)試駕，這樣也不至于在購(gòu)車過(guò)程中光聽銷售的一番美贊而影響到您的購(gòu)車顧慮。
