【導(dǎo)讀】3月16日,慕尼黑上海電子展和慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展在上海新國(guó)際博覽中心圓滿落下帷幕。其中,汽車電子一如既往成為展會(huì)重點(diǎn)之一。
慕尼黑上海電子展、慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展攜手專門打造針對(duì)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的“汽車技術(shù)日”,從ADAS、3D虛擬儀表技術(shù)、新能源汽車到車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等各種先進(jìn)的汽車電子技術(shù)在此集結(jié),為智能汽車到來(lái)做足創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備。為此中電網(wǎng)邀請(qǐng)到了此次汽車技術(shù)日鉑金贊助商安富利公司的亞太區(qū)總裁傅錦祥先生跟我們分享對(duì)汽車行業(yè)的一些獨(dú)到見解。
談到贊助此次汽車技術(shù)日的初衷,傅總表示,安富利在汽車上投入其實(shí)非常早,早在15年前,安富利就已在上海設(shè)立研發(fā)中心,專門做開發(fā)汽車相關(guān)的電子、電機(jī)方面的控制軟件。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,汽車電子行業(yè)也受到影響,安富利也不斷在車的安全系統(tǒng),輔助駕駛系統(tǒng),包括未來(lái)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)等方面投入研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
安富利公司亞太區(qū)總裁傅錦祥先生接受中電網(wǎng)記者采訪
談到汽車發(fā)展,不得不提高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS,高級(jí)駕駛的輔助系統(tǒng)是未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展方向,從最初的給予駕駛?cè)藛T一些輔助信息,包括路面的狀況,周圍有無(wú)行人等給出適當(dāng)?shù)木瘓?bào),從而提供駕駛的安全性,到人與車交替使用,而未來(lái)的自動(dòng)駕駛方向,依托全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人、車和機(jī)器的三合一。
如何從高級(jí)輔助駕駛過(guò)渡到無(wú)人駕駛
現(xiàn)如今,無(wú)論是科技公司還是傳統(tǒng)廠商都紛紛投入無(wú)人駕駛市場(chǎng),若要從高級(jí)輔助駕駛過(guò)渡到無(wú)人駕駛,仍然面臨很多問(wèn)題。傅總談到,“輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛都需要按階段進(jìn)行過(guò)渡。”如今市面上的車,都處在第二級(jí)的無(wú)人駕駛階段,雖然車能夠自動(dòng)控制,但面臨一些特殊路況時(shí),仍然需要人來(lái)配合汽車做出正確判斷。在第三級(jí)或者第四級(jí)的階段,汽車已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,人的輔助功能只占有很少的部分。而在第五級(jí)階段,汽車已經(jīng)可以完全脫離人的輔助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,只不過(guò),由于有關(guān)道路是否可實(shí)行自動(dòng)駕駛的法規(guī)尚未完全普及,包括自動(dòng)駕駛帶來(lái)的一些道德和權(quán)責(zé)問(wèn)題的思考,仍然困擾著自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。
除此之外,在汽車廠商做到第五級(jí)即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí),需要實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)、汽車與周邊環(huán)境互聯(lián)功能,即車與車之間、車與周邊設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言互通,這就意味著需要制定非常多的標(biāo)準(zhǔn),只不過(guò),這兩套標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)尚未完全統(tǒng)一,對(duì)自動(dòng)駕駛也具有一定的挑戰(zhàn)。
未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)和面臨的問(wèn)題
傅總表示,未來(lái)汽車的發(fā)展會(huì)越來(lái)越趨向于新能源化、智能化、共享化三個(gè)大方向。未來(lái)的汽車將連接整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)以達(dá)到實(shí)現(xiàn)共享的目的。而未來(lái)汽車電子仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。
首先,現(xiàn)有汽車電子配備的可靠性尚未達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。
其次,在微型化設(shè)備中,占用體積和外觀美化問(wèn)題仍需解決。