LED在汽車外部照明中的應(yīng)用

 

由于相對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)具有顯著優(yōu)勢(shì)，LED正在汽車行業(yè)掀起一場(chǎng)風(fēng)暴。LED前燈中的白光具有優(yōu)異的清晰度，從而減少駕駛員反應(yīng)時(shí)間。自適應(yīng)前燈照明系統(tǒng)(AFS)由LED矩陣支持，能夠產(chǎn)生快速、復(fù)雜的照明模式變化，提高駕駛員在不良照明條件下的能見度。夜間，AFS能夠根據(jù)對(duì)向車輛的射束，自動(dòng)調(diào)節(jié)照明模式，防止本方駛員被強(qiáng)光致盲。LED照明開啟的上升時(shí)間比白熾燈光源快2倍，所以基于LED的制動(dòng)燈點(diǎn)亮更快，提前警示駕駛員，提高道路安全。最后，與相當(dāng)?shù)陌谉霟粝啾?，LED功耗更低，所以在耗能方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)。LED控制器是負(fù)責(zé)操作LED的電子器件，在保持和增強(qiáng)LED固有的清晰度、速度和效率方面具有重要作用。

 

圖 1. LED汽車前燈

 

LED供電

 

LED在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，被廣泛用于從單顆LED到LED燈串和矩陣的各種配置之中。為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)性能，高亮度(HB)LED要求恒流。電流與結(jié)溫及顏色有關(guān)。所以HB LED必須由電流而非電壓驅(qū)動(dòng)。支持長(zhǎng)燈串的電源可以是從12V汽車電池到高達(dá)60V升壓轉(zhuǎn)換器的任何電源。采用啟/停技術(shù)的汽車在引擎啟動(dòng)時(shí)，電池壓降比較大，造成電池電壓下降到典型12V以下，甚至6V或更低。

 

調(diào)光

 

調(diào)光是許多汽車應(yīng)用中普遍采用的功能，也是LED前燈的重要安全特性。照明燈從100%調(diào)暗至50%時(shí)，人眼幾乎覺察不到。為保證清晰辨別，必須調(diào)暗至1%或更低。明白了這一點(diǎn)，就不會(huì)奇怪調(diào)光比為什么高達(dá)1000:1或更高。由于人眼在適當(dāng)條件下能夠感知到單個(gè)光子，所以實(shí)際上該功能沒有限制。

 

為保證顏色，電流必須保持恒定，最佳的LED調(diào)光策略是PWM(脈寬調(diào)制)，通過對(duì)電流進(jìn)行時(shí)間上的分段式開關(guān)來調(diào)制光強(qiáng)，而不是更改幅值。為防止LED閃爍，PWM頻率必須保持高于200Hz。

 

采用PWM調(diào)光時(shí)，限制LED最小“開/關(guān)”時(shí)間的因素是開關(guān)穩(wěn)壓器電感中電流上升/下降的時(shí)間。這可能造成數(shù)十微妙的響應(yīng)時(shí)間，對(duì)于依賴于快速、復(fù)雜調(diào)光方法的LED前燈組來說，這一時(shí)間太慢了。此時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)光的唯一方法是采用專用的MOSFET開關(guān)(圖2中的SW1-K)對(duì)燈串中的每一顆LED進(jìn)行獨(dú)立開/關(guān)。對(duì)電流控制環(huán)路的挑戰(zhàn)是能夠足夠快的從輸出電壓瞬態(tài)變化中恢復(fù)，這一瞬態(tài)變化由二極管投切引起。

 

LED控制器特性

 

為達(dá)到最優(yōu)效果，LED控制器必須支持較寬的輸入電壓范圍，且具有如上文所述的快速瞬態(tài)響應(yīng)。為降低射頻干擾以及滿足EMI標(biāo)準(zhǔn)，要求較高、受控良好的開關(guān)頻率，且位于AM頻帶范圍之外。最后，高效率能夠減少發(fā)熱，提高LED照明系統(tǒng)的可靠性。

 

前燈系統(tǒng)

 

精良的前燈系統(tǒng)采用升壓轉(zhuǎn)換器作為前端，管理輸入電壓(拋負(fù)載或冷啟動(dòng))和EMI輻射的變化。升壓轉(zhuǎn)換器提供穩(wěn)定、足夠高的輸出電壓(圖2)。專用的降壓轉(zhuǎn)換器使用該穩(wěn)定電壓作為輸入，允許每個(gè)降壓轉(zhuǎn)換器控制單一功能，例如遠(yuǎn)光、近光、霧燈、日間行車燈(DRL)、方向等，從而克服控制照明亮度和方向的復(fù)雜性。

 

該應(yīng)用中，每個(gè)buck轉(zhuǎn)換器的主控制環(huán)路設(shè)置其LED燈串中的電流，兩個(gè)輔助環(huán)路實(shí)施過壓和過流保護(hù)。

 

典型高功率Buck LED驅(qū)動(dòng)器方案

 

典型的buck LED驅(qū)動(dòng)器方案如圖3所示。該方案使用p溝道、高邊MOSFET，其RDSON比n溝道晶體管高；并采用非同步結(jié)構(gòu)，肖特基二極管D用于電流回流。這兩者都是效率不高的因素。

 

圖 2. 高級(jí)LED照明系統(tǒng)

 

圖 3. 典型非同步Buck LED驅(qū)動(dòng)器

 

典型瞬態(tài)響應(yīng)

 

圖4所示為典型方案在瞬態(tài)響應(yīng)方面的另一個(gè)缺點(diǎn)。本項(xiàng)測(cè)試的12顆LED組成的燈串中，上電二極管的數(shù)量從8個(gè)激增至12個(gè)。致使輸出電壓階躍產(chǎn)生電流和電壓波動(dòng)，需要數(shù)十微妙的時(shí)間才能熄滅。高調(diào)光比PWM調(diào)光電路只在初始幾微妙內(nèi)將對(duì)該電流進(jìn)行采樣，此時(shí)幅值正在下降，造成調(diào)光亮度和顏色不正確。

 

同步高功率Buck LED驅(qū)動(dòng)器方案

 

理想的方案應(yīng)滿足寬輸入電壓范圍、快速瞬態(tài)響應(yīng)、高且控制良好的開關(guān)頻率等要求，同時(shí)通過同步整流支持高效率。MAX20078 LED控制器支持這樣的方案。(圖5)。

 

圖 4. 帶有滯回Buck的典型瞬態(tài)響應(yīng)

 

圖 5. 同步高功率Buck LED驅(qū)動(dòng)器

 

MAX20078 LED控制器采用專有的平均電流模式控制方法，在調(diào)節(jié)電感電流的同時(shí)保持開關(guān)頻率接近恒定。器件工作在4.5V至65V寬輸入電壓范圍，開關(guān)頻率高達(dá)1MHz，同時(shí)支持模擬和PWM調(diào)光功能。器件采用節(jié)省空間(3mm x 3mm)的16引腳TQFN封裝(普通或SW)或16引腳TSSOP封裝。

 

高效

 

圖6所示為基于MAX20078的LED驅(qū)動(dòng)器的效率與電源電壓的關(guān)系。兩個(gè)107m?同步整流MOSFET晶體管保證了整個(gè)寬輸入電壓范圍內(nèi)都具有高效率。

 

圖 6.MAX20078方案效率與電源電壓的關(guān)系

 

圖 7.MAX20078瞬態(tài)響應(yīng)

 

高工作頻率

 

MAX20078的導(dǎo)通時(shí)間可編程，開關(guān)頻率范圍為100kHz至高達(dá)1MHz。器件的導(dǎo)通時(shí)間與輸入電壓和輸出電壓成比例，這意味著開關(guān)頻率幾乎是恒定的。MAX20078具有較高且控制良好的開關(guān)頻率，且在AM頻帶范圍之外，很容易設(shè)置。在降低射頻干擾的同時(shí)，擴(kuò)頻特性滿足EMI標(biāo)準(zhǔn)。

 

總結(jié)

 

我們回顧了復(fù)雜LED照明系統(tǒng)供電中存在的諸多挑戰(zhàn)，以及最優(yōu)化LED系統(tǒng)性能的要求。我們介紹了MAX20078如何通過創(chuàng)新的LED控制器架構(gòu)來克服這些挑戰(zhàn)，提供高精度平均電流控制、AM頻帶范圍之外的高工作頻率、支持高調(diào)光精度的良好瞬態(tài)響應(yīng)，以及高效率，最大程度降低功耗。這些特性支持優(yōu)異的汽車外部照明，且效率更高，支持復(fù)雜的照明模式和更高精度的照明亮度、方向和聚焦控制。

 

● AFS：自適應(yīng)前燈照明系統(tǒng)

● LED：發(fā)光二極管

● SW：側(cè)面防潮

 

 

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